Egy jó, négyfordulós bajnok, akinek az eredetije drámaibb pontokat hozott. Egy elkeseredett pilóta a nedves időben, a legújabb #88-as autó vadonatúj kezdettel rendelkezik, és készen áll arra, hogy elmondja, mire képes valójában. Pramac egy évvel ezelőtt nagy győzelmet aratott a Ducati felett Jorge Martinnak köszönhetően, aki az eredeti különálló pilótát választotta, hogy kiváló MotoGP-bajnoki címet szerezzen magának.

10bet bónusz – Néhány nagyszerű 2024-es MotoGP™ lépés: Marquez Gresinihez és Acosta debütálásához vezethet a Technika harmadik lépése.

Ha a Ducati felszerelte a Desmosedicijét, amely földi aerodinamikával rendelkezik a 2021-es szezonra, a Honda további 20 napot kapott, hogy kövesse a példát, és a Yamaha is meghosszabbította. A Yokoyama és a megjósolt MotoGP 2027-es szabályváltozásai, amelyeket azért hoztak létre, hogy csökkentsék a MotoGP teljesítményének növekedését, amely nagyrészt a leszorítóerő-aerodinamikához kapcsolódik. Csak akkor lehet könnyebb felzárkózni, ha a tanulási görbe elkezd emelkedni – és a MotoGP aerodinamikai fejlődése nem áll a stagnáláshoz közel.

A legújabb #több lett a MotoGP™ korszak minden idők legelső versenyzője, így 2024-ben további három motorral (Suzuki, Yamaha és Aprilia) lehetsz a COTA-ban, és a következő évben egy negyediket is várhatsz. „Négy raktáron lévő motorod lesz a rajtrácsodon, teljesen egyformák. Arról van szó, hogy a 10bet bónusz család tagja legyél, ne csak vásárló. Az elmúlt években nagyszerű munkát végeztünk a Ducatival, és tudjuk, hogy ezek az eredmények érdekesek” – tette hozzá Campinoti. Önmagában ez a folyamat nem magyarázza a Yamaha katasztrofális állapotát a bemutató csúcsán. Azonban senki sem kérdőjelezi meg, hogy le kellett volna vágnod néhány motort a 2022-ig meglévő négyen kívül, amiket még nem játszottak. Épp ellenkezőleg, egy olyan ponton, ahol az M1 elfelejtette identitását és különleges előnyeit – az agilitást és a tapadást.

Nézd meg ezt a cikket a tapasztalt MotoGP™ kommentátorról, aki a klasszikus, zászlóról zászlóra való győzelmeidről ír. Az alapelvek korlátlan számú motorcserét tesznek lehetővé, még akkor is, ha a túl gyakori csere természetesen befolyásolja a versenyző esélyeit arra, hogy megelőzze riválisait. Amikor a versenyzőnél megjelennek az új fekete zászlók, az azt jelentik, hogy az új versenyzőnek azonnal a boxba kell mennie. Általában kizárják, ami részben a veszélyes vezetés büntetését szolgálja. A MotoGP™ versenyzők kesztyűi különösen szilárd védelmet nyújtanak a kezeknek, az ujjperceknek és az ujjaknak, míg a maradék lekerekített, és nagy nyomást gyakorol a gázra és a fékre.

2025-ben Japán egy új MotoGP™ karaktert kap, így feldobhatja a hangulatot, miközben a Moto2™ névre keresztelt versenyző, Ai Ogura (MT Helmets – MSI) Raul Fernandezt fogja regisztrálni a Trackhouse rohanásban. Minden konstruktőr ugyanannyi pontot szerzett, mint amennyit a legjobb versenyzője ért el minden versenyen. Marini szerint az új boxutca romantikus lehet 2025 második felében, miközben az Albesiano és a Honda fejlesztői képesek kezelni a motor problémáit – különösen a fenék tapadását –, de ne lepődjünk meg, ha ehhez több kell. A Honda megtette az első lépést az irányba, és véglegesítette az Aprilia vezetőjét, Romano Albesianót, az eredeti EU-t a Honda MotoGP-tervének végrehajtására, ami az elmúlt években lehetetlen volt. Albesiano már tesztelte a Honda új vezető MotoGP-tesztelőjével, Aleix Espargaróval. A japán márkák újfajta vonakodása, hogy később visszatérjenek a kétkerekű algoritmus első lépéséhez, észrevehető azok számára, akik a MotoGP-t nézik.

MotoGP™ 2024: Teljes körű súgóútmutató az új csoportokhoz és versenyzőkhöz

Ugyanakkor a címmel kapcsolatos többi csoport „nem gyári” volt, és Külön Közösségeknek nevezték őket. Az ilyen típusú közösségek általában egy lépéssel lejjebb vannak a gyártótól, és a legújabb motorok megvásárlásával vagy lízingelésével dolgozhatsz. Bizonyos esetekben még akkor is, ha gyári szolgáltatást nyújtanak – ha valaki velük együtt tervezőként dolgozik a raktárban, és/vagy az új alkatrészeket az alapcsapattal közösen használja.

Miller a Pramac-gombról: „Nem volt teljes a társaságom a MotoGP-ben”

A képzett kerékpárosok művészete a MotoGP™ kerékpárcserék terén új előtérbe kerül, amikor a versenyeket „zászlótól zászlóig” hirdetik ki, ami azt jelenti, hogy az első osztályban versenyzők a verseny során behajthatnak a boxutcába, hogy fejlesszék tudásukat egy másik kerékpárral. „A MotoGP és a Superbike versenyek megrendezése Magyarországon nemcsak nagyszerű élmény, hanem lehetőséget is kínál arra, hogy segítsük a fiatalabb motorosok karrierjét, a sportot az ízlésünknek megfelelően alakítsuk, és helyet adjunk a következő generációnak. Személyes célom az, hogy erősítsük a motorozás ismertségét, nemcsak versenysportként, hanem a tömegből való kilépésként is, valamint hogy elősegítsük a fiatalok megismertetését és a verseny közbeni védekezésről való tudásukat. A 2025-ös versenyek kiemelt szerepet kaphatnak a fejlődésben” – mondta Talmácsi Gábor.

A MotoGP™ rajtrács legújabb vezető alakja, Johann Zarco, rengeteg érzést ad az LCR Hondának. A korábbi Moto2 közösségi bajnok, Zarco a Yamaha, KTM, Ducati, és most a Honda csapataival is versenyez a függetlenség és a kemény munka miatt. Egykor a dobogós helyek listáját vitte magával egy győzelem helyett, a srác végül szenzációs eredménnyel zárta a szezont Ausztráliában 2023-ban, legendás vasárnapi hátraszaltójával ünnepelve. Az LCR tavalyi legjobb versenyzőjeként Zarco továbbra is fontos szerepet játszik a 2025-ös fejlesztési erőfeszítéseikben. Egy nagyszerű 2023-as szezon után, amely egytől tizenhárom győzelemig tartott, és egy remek harmadik helyezést ért el a bajnokságban, Bezzecchi 2024-es évei nem túl meggyőzőek.

• A Honda LCR kocsifelhajtó hátoldalán próbáld ki a 2024-es rajtrács legújabb legjobb japán versenyzőjét, Nakagamit.
• Most, kivéve, ha az időjárási körülmények olyan jelentősek, hogy a harci elemeket el kell kerülni a saját menedékük miatt, az élmény nedvesen is tartható, és a követelmények változhatnak, mivel a kerékpárosok maguk választhatják meg, mikor a legjobb a váltás.
• A tisztelettől való megfosztás miatt Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát viselte a 2010-es Aragóniai Nagydíjon.
• 2025-ben célja az első hely megszerzése lesz, miközben ikonikus napot élhet át, és a Ducati dobogós helyezést érhet el.
• Néhány dolog – az első alkalommal elért helyezés – bizonyította, hogy az erőfeszítés valóban megtérül, még ha nem is tartja meg a Gresini Ducati ülését a következő szezonban Marquez ellen, ez valóban a lista élére kerülhet, hogy mindenki mást meghallgasson.

Trackhouse Racing

Az 1991-es Japán Nagydíjon való első versenye után lett a Grand Prix közösségének tagja. 1994-ben Ueda második lett Kazuto Sakata mögött a 125 köbcentis világbajnokságon. Jelenleg a People Nobby tulajdonosa, amely a legtöbb japán közúti bajnokságban versenyez a J-GP3 csoportban. Valószínűleg a MotoGP™ történetének egyik legsikeresebb csoportja, amelyet évtizedek óta bajnoki címet szerzett motorjairól és versenyzőiről ismernek.

Marquez és csapattársa, Dani Pedrosa az új, esős időben a fejlett gumiabroncsok miatt versenyeztek, és összeütközhettek a szakadó esőben, de Marquez végül felépült, hogy folytassa a versenyt, és megtarthassa MotoGP™ koronáját. Ebben a rendkívüli esetben, az időjárási körülményektől függetlenül, úgy döntöttek, hogy a MotoGP™ versenyzőknek kötelezően át kell cserélniük egy második kerékpárt az új gumikkal a kilencedik vagy tizedik körben, egy zászlótól zászlóig folyamat után. A laza versenyzés és az esős versenystratégia akkor jön képbe, amikor az új versenyzők megpróbálnak egy nagyszerű MotoGP™ kerékpárcserét, és a zászlótól zászlóig események csak fokozzák a MotoGP™ drámáját és kalandját. Figyelik a terepviszonyokat, kapcsolatban állnak a Csapatvezetéssel, szükség esetén felfedik a megfelelő zászlókat, és könnyedén tudnak viselkedni, hogy a sérült kerékpárosokat azonnal visszatalálják a motorokra, ahol tudnak, vagy szükség esetén elkerülik a kockázatot. „Amikor a célvonal felé tartasz, minden mérföldkő az út mentén fontos megerősítése a legjobb tanácsaidnak.”

A legújabb FIM Katót a Grand Prix „legendájának” nevezte. Japán versenyzőtársa, Satoshi Motoyama Kato versenytárgyait a sisakjukra helyezte a Kato halálakor. 2006-ban a Misano World Circuit az új útvonalat a Thru Daijiro Kato versenysorozatnak nevezte el a verseny tiszteletére, amely a régió évszakainak része volt. A Gumma által alapított japán Haruchika Aoki egy korábbi Grand Prix kerékpárversenyző, aki versenyzők gyermekeitől származik. Ő a legfiatalabb a három Aoki testvér közül, aki bármelyik motoros Grand Prix versenyen indul.

Nagyszerű hétvége volt Johann Zarcónak az LCR Hondával; talán nem pont olyan, mint a legutóbbi Mandalika-versenyük, de valószínűleg jobb, mint amit a japán gyár hazai versenyén kért, figyelembe véve a motor hiányosságait. Az is jó jel, hogy visszatért Phillips Areenára, ahol második lett, majd első, és ma, egy évvel ezelőtt, a MotoGP-győzelmet is aratott az ausztrál pályán. Az új Tech3 csapat nagy változást hozott Fernandez KTM-jében a japánoknál, akik már régóta emlékezetesek, de 2024-ben kezdték elfelejteni. De még nem kezdett el változni az eredményei, a spanyol a tizenötödik helyen végzett, és az új nagydíjon akár ki is eshet. A Japán GP-próbája mindig is rémálom lehet a Yamaha számára, az M1-es gyenge farfogása talán nem illik Motegi gyorsaságához. Quartararo nagyszerű munkát végzett azzal, hogy kiesett a Q1-ből, de a kerékpáros korlátozások miatt a tizenkettedik hely a legmagasabb, amit elérhetett.